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在建筑工程地基驗(yàn)收申請(qǐng)指南中我們給大家講解了地基驗(yàn)收的申請(qǐng)指南，今天我們給大家講解一下地基驗(yàn)收的下一步,，首先,，給大家明確一下，混凝土構(gòu)件的幾何尺寸和軸線位置,，成品雙向滑移鉸支座,，表觀質(zhì)量，采光頂雙向滑移鉸支座,，混凝土強(qiáng)度,，樓板厚度，鋼筋保護(hù)層厚度,。鋼結(jié)構(gòu)的焊縫質(zhì)量,，高強(qiáng)螺栓施工質(zhì)量，柱腳及網(wǎng)架支座,，主要構(gòu)件變形,，主體結(jié)構(gòu)尺寸，涂層表面質(zhì)量,，壓型金屬板表面質(zhì)量,，砌體的觀感質(zhì)量，軸線位置,，垂直度平整度,，標(biāo)高，灰縫質(zhì)量,，質(zhì)量控制資料（包括檢驗(yàn)批,、分項(xiàng)、隱蔽及驗(yàn)收資料）等,。注：上面1條中所說的混凝土構(gòu)件主要是指正負(fù)零以下的承臺(tái),、地下室的擋土墻、地梁,、基礎(chǔ)底板等等,。另一方面精心進(jìn)行施工部署和策劃,，將場區(qū)劃分為航站樓區(qū)、市政工程區(qū)及配套工程區(qū),，三大區(qū)域同時(shí)施工,，主體與二次結(jié)構(gòu)、主體與安裝,、二次結(jié)構(gòu)與鋼結(jié)構(gòu),、安裝與裝修立體交叉施工，保證勞動(dòng)力,、工作面的有效利用,，縮短工期。鋼結(jié)構(gòu)支座（支座節(jié)點(diǎn)）結(jié)構(gòu)與基礎(chǔ)的連接區(qū)簡化為支座,，按其受力特征分為五種：活動(dòng)鉸支座（滾軸支座）,，固定鉸支座，定向支座（滑動(dòng)支座）,，固定（端）支座和性（簧）支座,。性支座在提供反力的同時(shí)產(chǎn)生相應(yīng)的位移，反力與位移的比值保持不變,，稱為性支座的剛度系數(shù),。性支座既可提供移動(dòng)約束，也可提供轉(zhuǎn)動(dòng)約束,。當(dāng)支座剛度與結(jié)構(gòu)剛度相近時(shí),，宜簡化為性支座。當(dāng)結(jié)構(gòu)某一部分承受荷載時(shí)（如研究結(jié)構(gòu)穩(wěn)定問題）,，其相鄰部分可看作是該部分的性支承,。

減震性能好而剛度較小，在較大震波,。情況下有被破壞的可能,。該系列支座采取了剛?cè)峤Y(jié)合等有效抗震措施，增大了支座的耗能能能力,，極大改善了支座的抗震性能,，因此震發(fā)生時(shí)可提高建筑物抗震能力，大限度的限制了建筑上下部結(jié)構(gòu)之間的相對(duì)位移,，減小了震力的放大系數(shù),。非震時(shí)等同與一般球型支座使用?？拐鹎蛐椭ё蜚q支座是依據(jù)中華人民共和國交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁盆式橡膠支座》（JT391-1999）及公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（JT004-89）,。

固定支座的布置，在坡道上應(yīng)設(shè)在較低的一端，在車站附近,，應(yīng)設(shè)在靠近車站的一端,，在區(qū)間平道上，應(yīng)設(shè)在重車方向的前端,，當(dāng)上述規(guī)定相互抵觸時(shí),，景觀橋雙向滑移鉸支座，則應(yīng)按水平力作用影響較大的情況設(shè)置,，即應(yīng)先滿足坡道上的需求 5,、 對(duì)于多跨簡支梁橋，為使縱向水平力在各敦上均勻分配,，不應(yīng)將兩相鄰的固定支座設(shè)在同一橋墩上 6,、 對(duì)于公路的多跨簡支梁橋，通常相鄰兩跨的固定支座不布置在同一個(gè)橋墩上,，雙向滑移鉸支座,，當(dāng)橋墩較高時(shí),，為減小水平作用,，可考慮在其上布置相鄰兩跨的活動(dòng)支座，對(duì)于坡道上設(shè)置的橋,，也將固定支座布置在較低的墩臺(tái)上,，對(duì)特別寬的公路橋梁，應(yīng)設(shè)置沿縱向和橫向均能移動(dòng)的活動(dòng)支座 7,、 懸臂梁橋的錨固跨也應(yīng)在一端設(shè)置固定支座,，另一端設(shè)置活動(dòng)支座，多孔懸橋掛梁的支座布置與簡支梁相同 8,、 連續(xù)梁橋每聯(lián)只有一個(gè)固定支座,，為避免梁的活動(dòng)端伸縮縫過大，固定支座宜置于每聯(lián)的中間支點(diǎn)上,，如該處敦身較高或因地基受力條件等原因,，則應(yīng)考慮避開，或采取特殊措施,，以免敦身尺寸過大,。