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二硫化鉬基固體干膜潤滑劑的固體潤滑機(jī)理概述

隨著摩擦技術(shù)的不斷進(jìn)展，固體潤滑也成了現(xiàn)今的一大技術(shù)難題， 而.現(xiàn)在若是在硬金屬在軟金屬表面滑移，在負(fù)荷的作用下，硬金屬壓入軟金屬中，接觸面積增加，摩擦力也將增加。若是硬金屬在硬金屬表面滑移，盡管他們之間的接觸面積不增加，但因營建署的屈服強(qiáng)度大，樂泰LB 8017二硫化鉬基固體干膜潤滑劑，需要客服的塑性變形功大，那么摩擦力也將增加，樂泰8017二硫化鉬基固體干膜潤滑劑，因此這兩種情形的摩擦系數(shù)都比較大。

二硫化鉬基固體干膜潤滑劑簡介

二硫化鉬干膜潤滑劑作為一種重要的固體潤滑劑，尤其適用于高溫、高壓條件，也適用于溫度高、壓為大、轉(zhuǎn)速快、負(fù)載大的機(jī)械工作狀態(tài)，能夠有效地延長摩擦副使用壽命。二硫化鉬干膜潤滑劑具有與底材相同的承載能力，LOCTITE LB8017二硫化鉬基固體干膜潤滑劑，這是因?yàn)樨?fù)荷是通過干膜而施加在金屬底材上的。一般來說，其承載能力大于底材(鋁合金、鈦合金、合金鋼)的屈服極限。干膜潤滑劑的潤滑作用是基于轉(zhuǎn)移潤滑。當(dāng)在摩擦副之一的表面上噴涂干膜后，在機(jī)件運(yùn)動(dòng)時(shí)，干膜表面的固體潤滑劑轉(zhuǎn)移到對(duì)偶表面上，隨著不斷轉(zhuǎn)移而形成連續(xù)膜而覆蓋了整個(gè)摩擦面，出現(xiàn)干膜與轉(zhuǎn)移膜之間的摩擦，此時(shí)潤滑狀態(tài)較佳，二硫化鉬基固體干膜潤滑劑，摩擦系數(shù)較低，這是干膜潤滑的較理想狀態(tài)。另外，干膜潤滑劑的摩擦系數(shù)較低，一般在0.02～0.2之間，且對(duì)機(jī)體無腐蝕、無污染。

二硫化鉬基固體干膜潤滑劑的二硫化鉬

二硫化鉬(MoS2)作為固體潤滑劑的歷史可以上溯到17世紀(jì)。在19世紀(jì)中期的加利福尼亞淘金熱時(shí)代，二硫化鉬就被作為馬車軸承潤滑劑1。德國的馬克思.普朗克研究所和美國國家航空和宇航局的前身國家航空都曾進(jìn)行過將二硫化鉬用于工業(yè)應(yīng)用的試驗(yàn)，并開發(fā)了有機(jī)粘結(jié)固體潤滑膜。隨后，: 二硫化鉬濺射膜和離子鍍膜相繼出現(xiàn)。在新興的產(chǎn)業(yè)部門和新興的技術(shù)領(lǐng)域中都在逐漸應(yīng)用固體潤滑，如以機(jī)器人和電子計(jì)算機(jī)為主的電子機(jī)械中，其主要的潤滑部分(如齒輪機(jī)構(gòu)、諧波減速器、軸承、滾珠絲杠、鏈索和鏈輪等)就是常用聚四氟乙烯和二硫化鉬潤滑劑。

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