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 板式橡膠伸縮裝置中的伸縮體是由橡膠、鋼板或角鋼硫化為一體的構(gòu)造，地面伸縮縫，它是利用橡膠材料剪切模量低的原理設(shè)計制造而成。即剪切型橡膠伸縮體設(shè)有上下凹槽，橡膠體內(nèi)埋設(shè)承重鋼板和錨固鋼板，并設(shè)有預(yù)留螺栓孔，通過螺栓與梁端連成整體。

   它是依靠上下凹槽之間的橡膠體剪切變形來滿足梁體結(jié)構(gòu)的相對位移。橡膠伸縮體內(nèi)預(yù)埋鋼板，跨越梁端間隙，承受車輛荷載。另外在橡膠伸縮體內(nèi)兩側(cè)預(yù)埋兩塊錨固鋼板，通過螺栓與梁端連接的受力原理形成的結(jié)構(gòu)構(gòu)造，寧夏伸縮縫，一般適用于伸縮量小于60mm的公路橋梁工程。

橋梁伸縮縫一般有對接式、鋼制支承式、組合剪切式(板式)、模數(shù)支承式以及彈性裝置。

對接式伸縮縫裝置，根據(jù)其構(gòu)造形式和受力特點的不同，可分為填塞對接型和嵌固對接型兩種。填塞對接型伸縮裝置是以瀝青、木板、麻絮、橡膠等材料填塞縫隙，伸縮體在任何情況下都處于受壓狀態(tài)。該類伸縮裝置一般用于伸縮量在40mm以下的常規(guī)橋梁工程上，但已不多見。嵌固式對接伸縮縫裝置利用不同形態(tài)的鋼構(gòu)件將不同形狀的橡膠條(帶)嵌牢固定，并以橡膠條(帶)的拉壓變形來吸收梁體的變形，其伸縮體可以處于受壓狀態(tài)。也可以處于受拉狀態(tài)。

橋梁伸縮縫的作用：在于調(diào)節(jié)由車輛荷載和橋梁建筑材料所引起的上部結(jié)構(gòu)之間的位移和聯(lián)結(jié)。斜交橋的伸縮裝置一旦被破壞，將嚴重影響行車的速度、舒適性與安全，甚至造成行車安全事故。

橋梁伸縮縫指的是為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設(shè)置伸縮縫。要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應(yīng)平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養(yǎng)護、消除污物都要簡易方便。 在設(shè)置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。

   橋梁伸縮縫板材用于橋梁伸縮縫，平板橋，旋轉(zhuǎn)橋梁的連接，是一個完整的橋梁設(shè)計體系。本來只想提供一下平板橋和旋轉(zhuǎn)橋的相關(guān)資料，但是.另外，我覺得題主只是想知道大致的流程，但是人性化的解決方案就是，提供一款簡單的，方便施工的，polybenchansi四五百分的設(shè)計方案。用的橋架橋墩，伸縮縫規(guī)范，看上去真是不好看。其實我也不知道怎么提供好的解決方案。

   要防止橋中出現(xiàn)懸空現(xiàn)象，須做好橋梁伸縮縫設(shè)計。

    交通橋梁做伸縮縫施工，不得影響橋面上其他設(shè)備施工，比如，行人步行，消防通道，自行車通道。第二，施工難度大，達不到設(shè)計要求。

   橋梁伸縮縫難道不是為了保護懸空橋嗎

   現(xiàn)在沒有規(guī)范這個概念了。只是說當(dāng)高架橋樁端有車流壓力時，縱筋減小伸長；當(dāng)橋面荷載產(chǎn)生斜壓力時，縱筋伸長，這兩個情況可能產(chǎn)生坡度的變化。就像隧道，是不能沿著剛度豎向外伸長一樣。但是從滑板橋來看，當(dāng)縱筋增加后，車流壓力增大了，通常加大縱筋長度可以延長通行距離。車流阻力增大，也對長度有不利的作用。這種增大被稱為輪廓阻力增大。這就對長度有一定的限制了。同時斜坡上的用于橋梁的牽引梁也會大幅度增大增長。單純通過增加縱筋改變長度不能達到較好效果。橋梁的連接處長度應(yīng)該是不會受到限制的。橋梁橫豎都設(shè)置橫向支座，拉樁，作為通過處的支座。盡量減少橋梁垂直方向的受力。用混凝土橋梁做這些連接處，應(yīng)該可以很好地克服輪廓阻力。如果動橋增加伸縮縫，就會提高橋梁上下部受力。在橋梁通過時可能會因壓力發(fā)生板的變形，會使橋梁更困難。對上下兩端受力影響不大。若采用鋼梁做伸縮縫，受力效果可能不好。