實心輪胎硫化機設備
系統(tǒng)工作原理: 電機帶動齒輪泵和高壓齒泵轉(zhuǎn)動(泵的旋轉(zhuǎn)方向應與箭頭方向*) , 按啟動按鈕后 . 濾油器 → 齒輪泵 → 溢流閥 → 單向閥 → 油缸此時 , 液壓油經(jīng)使柱濾油器 → 齒輪泵 → 遠程調(diào)壓閥 → 單向閥 → 油缸塞快速上升 , 流量減少 , 低壓溢流閥和遠程調(diào)壓閥溢流系統(tǒng)壓力由電接點壓力表的黑針顯示 , 電接點壓力表的紅針調(diào)到保壓壓力 14.5Mpa, 另一只綠針調(diào)到 13Mpa, 當表上黑針和紅針重合時 , 壓力表發(fā)出訊號 , 使電機停止工作 , 即為保壓,。注:硫化時間需預先調(diào)定 DSJ-909 , 保壓時間到 , 自動報警蜂鳴器響 , 此時拉回液壓站上的控制閥手柄 , 熱板快速下降 , 即開模,。一個工作程序就此完成。由于合模硫化過程中可能要出現(xiàn)降壓現(xiàn)象 , 黑針退到與綠針重合(不保壓) , 此時電機重新運轉(zhuǎn)工作 , 使黑針又與紅針重合 , 即自動補壓 , 自動補壓不影響硫化時間,。
實心輪胎硫化機設備,，汽車輪胎的硫化從50年代起推廣應用了膠囊定型硫化機。硫化室內(nèi)徑在65"以下的輪胎,即全部乘用車輪胎和輕型,、中型卡車輪胎的硫化基本上都采用雙模定型硫化機,。65"以上的則采用單模定型硫化機或硫化罐。 雙模定型硫化機首先普遍應用的是機械式硫化機,采用曲柄齒輪—連桿(或稱四連桿)結(jié)構(gòu),機構(gòu)原理簡單,。在合模瞬間就加上合模力,以較小的電機功率可獲得較大的合模力,。合模以后電機不再工作,而合模力可始終保持到重新開模。目前世界上所采用的機械式硫化機雖生產(chǎn)廠家不同,、規(guī)格型號各異,而且經(jīng)過多年不斷改進,但基本結(jié)構(gòu)都一樣,也都沒有變化,。
